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听声解决挖掘机发动机八大异常
时间:2019-10-16

有经验的老师傅能通过声音把发动机故障判断得八九不离十,但是在咱们工程机械行业老师傅们毕竟占少数,更多的是一些“道行”没那么深的行业小白们,那么在平常开工的时候,怎样通过机器的声音来初步辨别机器的故障呢?

挖掘机发动机

今天我们就说说挖掘机在使用过程中经常会遇见的发动机异常声音,以及声音背后对应的故障原因。

一、松油门时,气缸顶部发出“当”“当”“当”的声音。

具体表现是当柴油机从高转速降到低转速的过程中,气缸顶部有明显“当”“当”“当”撞击声音。这种现象比较常见,主要原因是活塞销与连杆衬套的间隙过大,转速突然降下来会产生一种侧向的动不平衡,导致活塞销左右摆动,撞击连杆衬套发出声响。这个时候要及时的更换活塞销和连杆衬套,避免不必要的浪费和损失。


二、怠速时,气门盖附近有“吧嗒”“吧嗒”声音。

这种声音主要是因为发动机气门间隙过大,导致气门和摇臂撞击而产生。气门间隙过大时,会造成摇臂和气门之间的位移太大,撞击产生“吧嗒”“吧嗒”的金属敲击声。这种情况一般发生在柴油机长时间工作后,表明发动机应该调整气门间隙了。


发动机调整气门间隙的方法:

1.打开气门室罩。

2.转动曲轴使活塞处于缸的压缩上止点。

3.用厚薄规插进摇臂压头与气门之间的缝隙,将摇臂的禁锢螺栓松开一至两扣,用螺丝刀调整螺丝,当厚薄规在之间能顺利移动且所遇阻力不大时即为合适。

4.按规定的顺序进行调整。

5.继续盘车至六缸的压缩上止点,按规定的顺序调整其他的气门间隙。

 

三、正常运转时,气缸上部有活塞敲击缸体的清脆声音,即“敲缸”。

这是柴油机比较常见的一种故障,根本原因就是柴油机的喷油提前角过小。为了让混合气正常形成并高效燃烧,柴油机设计了一定的喷油提前角,让柴油提前喷入气缸和空气混合。如果喷油提前角过小,喷入气缸内的燃油和空气混合不均匀,导致燃烧不稳定,活塞上行阶段容易产生侧向便宜和钢笔接触发生碰撞,从而产生敲缸的声音。


调整喷油提前角有多种方法,老师傅们经常用一种比较简单的方法:

1.连接好高低压油管,将油门操纵杆放在最大供油位置,用手油泵供油,排除燃油系统中的空气。

2.拆下第一缸的高压油管,装上定时管。

3.顺时针转动曲轴排除定时管中的空气,摇动定时管时有部分燃油流出,使油管中的液面清晰可见时,再缓慢地转动曲轴,同时观察定时管中的油面。在油面上升的瞬间,立即停止转动曲轴,在曲轴皮带轮外表面对着齿轮室盖标记处划出一刻线。

4.继续顺时针转动曲轴,直至曲轴皮带轮上的标记与齿轮室盖上的标记对正时,停止盘车(此时活塞处于一缸压缩上止点)。

5.测出皮带轮上活塞处于一缸压缩上止点和皮带轮刻线之间的弧长,算出柴油机此时的供油提前角。

6.算出测量的供油提前角和规定的提前角之间的差值,松开喷油泵的紧固螺栓,按顺时针方向转动喷油泵凸轮轴,最后紧固螺栓。


当喷油提前角正确时,这种声响即被消除,柴油机便能正常工作,发挥其原有的工作效率。


四、柴油机高负荷工作时,集体下部有沉重、钝哑的敲击声。

这种声响是由于曲轴与曲轴轴承之间的间隙过大,造成曲轴轴承与主轴颈之间产生摩擦。如果能听到声音,则说明主轴颈、曲轴轴承之间已经过度磨损,应该立即熄灭发动机。如果置之不理,长时间磨损下去非常有可能发生“抱瓦”“烧轴”等现象。


维修方法一般是卸下发动机曲轴,检查曲轴、主轴轴承、主轴瓦之间的间隙和磨损情况,必要时应当及时维修或者更换。


五、柴油机突然改变负荷,机体附近有钝哑的敲击声。

这种情况主要是由于连杆轴颈和连杆瓦间的间隙太大,连杆发生局部跳动,然后才产生的敲击声。这种情况应该立即让发动机停止工作,然后拆下连杆和连杆瓦,检查磨损和间隙。


六、运转时,柴油机前盖有清楚的“嗥嗥”声。

这种情况一般是因为柴油机前盖内部的啮合齿轮磨损过度,齿轮之间不能进入正常的啮合状态才会产生这种声音。


维修方法是拆开发动机前盖,用燃料或者油漆检查齿轮啮合情况,然后更换或者调整齿轮。


七、运转时,沿气缸上下各处均有小锤轻敲铁砧的声音。

这种情况的主要原因就是活塞环与环槽之间的间隙过大,活塞环在上下运动中与活塞发生撞击。当听到这种声音时应当立即停止发动机工作,及时找修理工更换新的活塞环。


八、运转时,在气缸行程上能听到低沉的敲击声。

这种情况一般是活塞与气缸之间的间隙过大,活塞在上行或者下行的时候,活塞在气缸内部发生侧向移动,于气缸壁发生剧烈摩擦,发出低沉的摩擦声,柴油机低速运转或者转速突变时更为显著。


出现这种声音的时候,要尽快停止工作,找专业的维修师傅对发动机缸套和活塞进行鉴定,必要的时候更换活塞或者缸套。


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